Hilfe, KLR sprigt kalt nicht mehr an
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- KLR süchtig
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...was mir im Nachhinein noch eingefallen ist:
Man sollte genau auf die Passstifte zwischen Nockenwellenrad und Nockenwelle aufpassen, die sitzen nämlich nicht immer fest. Bei mir blieb einer in der Nockenwelle stecken (wie es sein sollte) und einer blieb locker im Nockenwellenrad stecken. Also aufpassen damit son Stiftchen nicht ins Gehäuse fällt!!!
Man sollte genau auf die Passstifte zwischen Nockenwellenrad und Nockenwelle aufpassen, die sitzen nämlich nicht immer fest. Bei mir blieb einer in der Nockenwelle stecken (wie es sein sollte) und einer blieb locker im Nockenwellenrad stecken. Also aufpassen damit son Stiftchen nicht ins Gehäuse fällt!!!
Na klar, du baust die ganze Nockenwelle aus wie sie ist, wechselst die Shims und baust danach die Nockenwelle wieder ein..
Wenn ich sterbe möchte ich auch friedlich einschlafen, wie mein Grossvater. Und nicht heulend und schreiend wie sein Beifahrer.
Ich gep miir mühe, aper ale schreipfeler schaf ich nichd zu verhintern.
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- Chef
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Wenn man die neue Shim-Dicke bestimmt und passende besorgt hat, baut man am besten den Kettenspanner aus, hält dabei die Steuerkette vorne unter Zug nach oben.
Dann baut man die Nockenwellen samt -rädern aus und tauscht die Shims.
Alles erledigt? - Wieder alles zurückbauen und gut.
Sicherheitshalber noch mal an der KW die OT-Stellung checken und oben mit den Pfeilen der NW-Räder vergleichen.
Passt alles, den Rest zusammenbauen (Deckel) und fertig
Gruß Chef
Dann baut man die Nockenwellen samt -rädern aus und tauscht die Shims.
Alles erledigt? - Wieder alles zurückbauen und gut.
Sicherheitshalber noch mal an der KW die OT-Stellung checken und oben mit den Pfeilen der NW-Räder vergleichen.
Passt alles, den Rest zusammenbauen (Deckel) und fertig
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Männer sind wie Kinder - nur die Spielzeuge werden etwas teurer