Verfasst: 22.10.2009, 23:48
@Rattfield:
Wie kommst Du darauf, dass KLRs fett laufen würden? Meine KLR lief mit der Orginalbedüsung und der CO-Einstellung immer sehr mager. Wenn die KLRs ein wenig fetter eingestellt wären, gäbs auch nicht gleich wegen jeder noch so kleinen Undichtigkeit an der Vergaserverbindung die Patscherei im Auspuff.
Die Mär mit dem Sebring-Leistungsdefizit wird ja schon ewig erzählt. Ich glaub allerdings immer noch nicht dran. Hatte in den letzen Jahren schon 2 Sebring im Wechsel mit den Originaltüten dran. Vielleicht zieht das Mopped untenraus mit dem Originaltopf einen Tick besser, aber sonst ists nicht der Rede wert. Fahre allerdings immer mit modifizierter Pfeife.
@Chef:
Denke schon, dass ich mich ein wenig mit der Materie auskenne, bin mir bei Dir aber nicht so sicher. Nichts für ungut, dachte eigentlich hier fachkundigen Rat zu bekommen. Hingegen sind Deine Kommentare schon ne komische Begrüßung eines Neuen im Forum. Weiss auch nicht, wie Du drauf kommst, das ich vorhabe die Nadeldüse aufzubohren? Nochmal für Dich: Es geht um die Unterdruck-Bohrung im SCHIEBER.
Jedenfalls fahre ich meine KLR nun über 18 Jahre und schraube schon mein ganzes Leben lang alle meine Fahrzeuge selbst.
@lowbudget:
Der Heckrahmen der B ist ganz sicher anders. Das kannst z.B. an den Alulaschen zur Airboxbefestigung sehen. Würde mich interessieren, wie es sich mit den Punkten zur Verkleidungsbefestigung verhält. Ich glaube schonmal gehört zu haben, dass die Seitenteile geändert wurden und zwischen A und B nicht tauschbar sind.
Die Leistung der 600er KLR ist mir eigentlich vollkommen ausreichend, hatte zwischendurch auch noch andere Moppeds, bin aber an der KLR hängengeblieben. Trotzdem kanns nicht schaden, ein paar Sachen zu verbessern, oder?
@All:
Habe grade eben eine sehr interessante Seite er-googlet: http://www.gadgetjq.com/keihin_carb.htm
Ist zwar auf Englisch, aber unter 'Main System' findet sich ein Bild des Schiebers mit dem Loch und sogar nem Bohrer darin. Davon hätte ich gerne den Durchmesser...
Grüße Michael
Wie kommst Du darauf, dass KLRs fett laufen würden? Meine KLR lief mit der Orginalbedüsung und der CO-Einstellung immer sehr mager. Wenn die KLRs ein wenig fetter eingestellt wären, gäbs auch nicht gleich wegen jeder noch so kleinen Undichtigkeit an der Vergaserverbindung die Patscherei im Auspuff.
Die Mär mit dem Sebring-Leistungsdefizit wird ja schon ewig erzählt. Ich glaub allerdings immer noch nicht dran. Hatte in den letzen Jahren schon 2 Sebring im Wechsel mit den Originaltüten dran. Vielleicht zieht das Mopped untenraus mit dem Originaltopf einen Tick besser, aber sonst ists nicht der Rede wert. Fahre allerdings immer mit modifizierter Pfeife.
@Chef:
Denke schon, dass ich mich ein wenig mit der Materie auskenne, bin mir bei Dir aber nicht so sicher. Nichts für ungut, dachte eigentlich hier fachkundigen Rat zu bekommen. Hingegen sind Deine Kommentare schon ne komische Begrüßung eines Neuen im Forum. Weiss auch nicht, wie Du drauf kommst, das ich vorhabe die Nadeldüse aufzubohren? Nochmal für Dich: Es geht um die Unterdruck-Bohrung im SCHIEBER.
Jedenfalls fahre ich meine KLR nun über 18 Jahre und schraube schon mein ganzes Leben lang alle meine Fahrzeuge selbst.
@lowbudget:
Der Heckrahmen der B ist ganz sicher anders. Das kannst z.B. an den Alulaschen zur Airboxbefestigung sehen. Würde mich interessieren, wie es sich mit den Punkten zur Verkleidungsbefestigung verhält. Ich glaube schonmal gehört zu haben, dass die Seitenteile geändert wurden und zwischen A und B nicht tauschbar sind.
Die Leistung der 600er KLR ist mir eigentlich vollkommen ausreichend, hatte zwischendurch auch noch andere Moppeds, bin aber an der KLR hängengeblieben. Trotzdem kanns nicht schaden, ein paar Sachen zu verbessern, oder?
@All:
Habe grade eben eine sehr interessante Seite er-googlet: http://www.gadgetjq.com/keihin_carb.htm
Ist zwar auf Englisch, aber unter 'Main System' findet sich ein Bild des Schiebers mit dem Loch und sogar nem Bohrer darin. Davon hätte ich gerne den Durchmesser...
Grüße Michael
)
