KAWASAKI KLR Forum

Damit setzt du den Spanner für die Ausgleichswellenkette fest.
Also Ausgleichswellenkettenspannerfeststellhebel.
Sozusagen der Voldemort der KLR, den nennt man nicht beim Namen.

Dein Motor hat eine Ausgleichskette. Diese sollte immer eine gewisse Spannung haben. Dies wird durch eine federgestütztem Spanner ( Doo, oder ausgesprochen Doohickey) erreicht. Dieser Mechanismus hat verschiedene Schwachstellen. Und wenns dumm läuft bricht die Feder, der Spanner oder im schlimmsten Falle die nicht mehr gespannte Kette reißt, verkeilt sich und reißt alle die sie umgebene Führungsschienen, Motorhalteteile gleich mit ab- zu 100% der Motortod...

Haschek, wir haben auch Muggel hier

Damit setzt du den Spanner für die Ausgleichswellenkette fest.
Also Ausgleichswellenkettenspannerfeststellhebel.

ein Motor hat eine Ausgleichskette. Diese sollte immer eine gewisse Spannung haben. Dies wird durch eine federgestütztem Spanner ( Doo, oder ausgesprochen Doohickey) erreicht. Dieser Mechanismus hat verschiedene Schwachstellen. Und wenns dumm läuft bricht die Feder, der Spanner oder im schlimmsten Falle die nicht mehr gespannte Kette reißt, verkeilt sich und reißt alle die sie umgebene Führungsschienen, Motorhalteteile gleich mit ab- zu 100% der Motortod...

danke. damit kann ich was anfangen. ausgleichswellen und ausgleichswellenkette hat die dr auch, allerdings ist der spanner dort unproblematisch und ohne abziehen des rotors zu erreichen.

woran kann ich erkennen, ob der schon durch ein verbessertes teil getauscht ist, oder nicht? hat jemand fotos von den unterschiedlichen teilen?

Links erste Kawasaki Version, Mitte verschlimmbesserte Version, rechts das von Eagle Mike und unser aller Liebling.

Naja, so ganz stimmt das nicht.
Links ist das verschlimmbesserte Teil, das in der Mitte scheint vom E-Modell zu sein und rechts das einzig brauchbare Teil.
Die erste Version war eigentlich nur so'n Blechteil.


Gruß Chef

Asche auf mein Haupt...
Stimmt.

Chef hat geschrieben: ↑03.12.2021, 00:06 Die erste Version war eigentlich nur so'n Blechteil.

Das war immerhin zu weich zum zerbrechen. Dafür hat man halt den Verstellbereich auf Null reduziert, wenn man die Schraube einmal zu fest angezogen und dadurch eingeprägt hatte.
Das ist zwar auch Kacke, aber nicht so dramatisch Kacke wie bei den späteren Brösel-Doos.
Wenn die 600er Steuerungsseitig also noch nicht groß herumklötert kann man das auf eine günstige Gelegenheit (Teile, Werkzeug, Zeit) vertagen.

kann man das teil sehen, ohne den rotor zu demontieren?

hier überhaupt mal das ergebnis zum threadnamen. finde ich ganz gut ...



das moped läuft übrigens nach dem ölwechsel beim dritten kick ...