KAWASAKI KLR Forum

Ich würde jetzt mal sagen, für TET und so reicht das YSS fünfmal. Wenn du jetzt so ein Problemfall mit mehr Lebendgewicht als die KLR bist, könnte das natürlich anders aussehen.

den vorderen halben Zentimeter vom Blech ein stück von der Kette weg abkanten - da ist ja auch kein Reifen mehr im Weg.
Das sollte diese Stelle entschärfen

Lehrgeld (und zwar dringend nötiges!).
Versuch wenigstens anhand der Nummer herauszufinden, für welches Motorrad das gedacht ist, dann muss sich ein etwaiger nächster Besitzer nicht auf sein Glück verlassen.

Hat dir das jemand als passend für die KLR verkauft?
Dann soll er es zurücknehmen.

Kommt mir auch etwas kurz vor. Seit 1981 ist die siebzehnstellig.
Ansonsten alle Jahre wieder:
viewtopic.php?t=10594#p114540

Gäbe ja nachvollziehbare Gründe für eine Kopftransplantation bei der 250er.

Alle wollen immer das Teil hier haben:
https://eaglemike.com/shop/ols/products/basic-lever-doohickey-kit-with-torsion-spring-and-drill-bit
Das ist wohl über jeden Zweifel erhaben und Ausfälle sind hier nicht bekannt.
Es gab Händler, die regelmäßig eine Charge dort bestellt u. hier weiterverkauft ...

Nee, kein Problem. Mit Anlasser kannst du ruhig das Troisdorfer Doo nehmen. Auf wieviel Uhr Du dann bohren sollst, ist Ansichtssache.
Hier gibt's umfangreiche Traktate darüber, lies dich in Ruhe ein.

Und hier ist das Chinadoo:
IMG_20251120_210958377.jpg

Ist aus irgendeinem martensitischen Stahl, brüniert, ebenso die Federn.
Macht insgesamt einen recht soliden Eindruck und wirkt jeder Iteration des originalen Kawateils überlegen. Ich habe es mit der Karbonstahlklinge (C100S, 58.5 HRC) nicht ...

Siehst du auch an den Oberflächen. Wenn alles glatt ist und keine mit dem Fingernagel spürbaren Riefen oder Auswaschungen zu finden sind, ist alles schick.
Andernfalls hast du wohl einen Schlachter da stehen.
Die Lagerböcke bitte nicht vertauschen, die sind fest zugeordnet!